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Celtik Trike

 

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•  3 roues directrices
•  3 places
•  moteur 2 litres 16 soupapes
•  Boîte auto adaptative
•  Plus de 200 litres de bagages
•  Toute la technologie PSA et Side-Bike
•  Design d'avant-garde signé par Dom Corrieras (le designer attitré)

Après avoir révolutionné le side-car en proposant des attelages d'avant-garde, fiables et performants, Jean-Claude Perrin avec toute l'équipe SIDE-BIKE et l'appui de PSA, a voulu exprimer la quintessence de son savoir faire dans un nouveau domaine. Déjà en 2001, SIDE-BIKE créait un évènement sans précédent avec le ZEUS, side-car de 4 places équipé d'un moteur PSA en position transversale arrière. Tirant le meilleur parti de la récente homologation Européenne 3 roues symétriques (trike), SIDE-BIKE a développé un nouveau concept de 3 roues ne sacrifiant rien au plaisir de voyager et aux sensations de liberté que procure la moto.
Grâce à son châssis novateur et à ses trois roues directrices, grâce au couple de l'impressionnant moteur 2 litres et à l'onctuosité de la boîte, grâce à la puissance du freinage ABS, grâce à l'excellente stabilité et sécurité que procure la partie cycle, grâce à la position moto du poste de pilotage, grâce aux volumes de chargement, c'est un nouvel art de voyager qui s'impose.

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Particularités Techniques

• Véhicule trois roues symétriques (type trike) • Accessible aux permis A et B • Jantes 5 branches aluminium • Pneus 225 x 35 x 17 “ et   225 x 45 x 17“ • Moteur 2 litres 16 soupapes PSA placé en position centrale arrière • Boîte auto adaptative PSA • Transmission par cardans • Freinage ABS sur les 3 roues (option) • Train avant triangulé novateur 3 roues directionnelles • Selle 2 places modulable en 3 places (par simple basculement du dossier passager) • Vaste coffre placé en position transversale (devant le moteur) • Coffre additionnel sous la selle • Empattement : 2500 mm • Longueur : 3350 mm • Largeur : 1750 mm

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Avantages d'une géométrie à 3 roues directionnelles

La “fuite“ vers l'extérieur du virage du train arrière, limite considérablement le risque de retournement du véhicule. Ce gain permet de placer les passagers dans une position moto (centre de gravité haut) sans pénaliser la stabilité. Pour le même rayon de braquage, l'orientation de la roue avant est beaucoup plus faible que sur un véhicule “mono roue directionnelle“. Cette particularité autorise l'utilisation d'un train avant triangulé (sinon non compatible avec la longueur du véhicule). Par une astucieuse géométrie des trains arrières, une partie de la poussée latérale (en virage) est utilisée pour assister la rotation des guidons. Il en résulte une incomparable douceur de conduite.

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Celtik Trike adapté pour paraplégique

 

 

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